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一、電動(dòng)汽車充電樁目前正面臨的問題

1、充電難

截至去年年底，全國(guó)電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量達(dá)45萬個(gè)，同比增長(zhǎng)51%，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電動(dòng)汽車充電需求。雖然車輛的續(xù)駛里程增加，使充電環(huán)節(jié)存在的問題得到一定緩解，不過總體態(tài)勢(shì)并沒有發(fā)生根本改變，充電難現(xiàn)象依然突出。

2、利用率低

目前，不少城市都存在不同區(qū)域公共電動(dòng)汽車充電樁利用率兩極化差別的情況，比如同一個(gè)城市中，部分地區(qū)利用率可達(dá)到70%，部分地區(qū)卻極低。截至2017年底，我國(guó)公共電動(dòng)汽車充電樁使用率不足15%，有些電動(dòng)汽車充電樁甚至成了僵尸樁。由于初期的“跑馬圈地”，很多企業(yè)建樁時(shí)并沒有考慮市場(chǎng)需求，只專注于搶地盤和擴(kuò)充市場(chǎng)份額。有些電動(dòng)汽車充電樁裝得很偏遠(yuǎn)，甚至裝在了田里，因此，有效的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量并沒有（統(tǒng)計(jì)的）那么多。

3、布局不平衡

電動(dòng)汽車充電樁的選址地點(diǎn)需要考慮客流密集度、使用率等因素，這樣使得商超、學(xué)校、醫(yī)院、旅游景區(qū)等公共區(qū)域成為電動(dòng)汽車充電樁企業(yè)青睞的對(duì)象。全國(guó)大部分地區(qū)均有一定數(shù)目的建設(shè)量，但主要地區(qū)還是在京津地區(qū)、東部沿海、東南沿海以及長(zhǎng)江中下游地區(qū)，西部和北部的建設(shè)區(qū)域還是比較少的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北上廣城市地區(qū)電動(dòng)汽車充電樁利用率達(dá)70%，但二三線城市的利用率卻極低。此外，有些相關(guān)企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式為設(shè)備加運(yùn)營(yíng)的雙模式，這樣就導(dǎo)致了部分資源的浪費(fèi)以及一些維護(hù)修理不到位的情況出現(xiàn)。

二、當(dāng)前電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)存在的問題

1、土地

現(xiàn)階段城市土地供應(yīng)緊張是眾所周知的，大規(guī)模建設(shè)充電站就會(huì)占用寶貴的土地資源，而很多城市已經(jīng)沒有大片的土地進(jìn)行充電站的規(guī)劃建設(shè)，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國(guó)家發(fā)展新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)，并且充電站建設(shè)本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場(chǎng)地平整)的條件，場(chǎng)地選址難度本身就很大，因此土地的因素對(duì)建站是致命，大規(guī)模集中建設(shè)充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設(shè)充電站需要大量的資金，例如國(guó)網(wǎng)的充電站投資就要耗費(fèi)上億元資金，并且建設(shè)周期長(zhǎng)，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據(jù)國(guó)家電網(wǎng)內(nèi)部人士稱，已經(jīng)建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項(xiàng)目，處于全線虧損狀態(tài)；據(jù)南方電網(wǎng)分公司的表態(tài)，其在深圳建成運(yùn)營(yíng)的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作成本高，而人工成本高，效率低下。

3、服務(wù)能力

目前受制于動(dòng)力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個(gè)小時(shí)才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進(jìn)行配置，就算按照一個(gè)充電站配備30臺(tái)充電機(jī)，也僅僅服務(wù)100臺(tái)不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺(tái)左右的充電機(jī)，服務(wù)車輛數(shù)更少，而同樣規(guī)模的一座加油站的日服務(wù)能力能達(dá)到上千臺(tái)車輛，為了區(qū)區(qū)不到100臺(tái)車輛配套建設(shè)一個(gè)充電站，其利用效率實(shí)在是低得可憐。

4、便利程度

在一些公共大巴領(lǐng)域，車輛在運(yùn)行完畢后，還需要再去充電站補(bǔ)電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動(dòng)的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設(shè)備，整個(gè)充電過程顯得十分的不便利。

三、電動(dòng)汽車充電樁建站解決辦法

1、既然在充電站建設(shè)存在眾多問題，我們就需要換個(gè)思路去思考，在充電基礎(chǔ)設(shè)施中，*重要的設(shè)備是電動(dòng)汽車充電樁，我們完全可以把一個(gè)充電站轉(zhuǎn)化成若干個(gè)電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)行分布式建設(shè)，這樣分布式建設(shè)的電動(dòng)汽車充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)可以充分展現(xiàn)出來，避免了傳統(tǒng)充電站建站的種種缺陷。

2、現(xiàn)階段處于新能源汽車推廣進(jìn)程中，目標(biāo)客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領(lǐng)域、特定行業(yè)領(lǐng)域和部分私家用車，其運(yùn)行規(guī)律、使用習(xí)慣、停放地點(diǎn)及時(shí)間等方面都具有規(guī)律性，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要更加貼近用戶，滿足用戶的需求，根據(jù)用戶使用特點(diǎn)匹配建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁群。

3、由于受土地因素影響程度小，分布式電動(dòng)汽車充電樁群的建設(shè)模式在城市充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃過程中就具備了較強(qiáng)的彈性，可以根據(jù)用戶需求變化，調(diào)整電動(dòng)汽車充電樁群的布局，即使電動(dòng)汽車充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設(shè)備的復(fù)用率也高，這也某種程度體現(xiàn)了地方政府新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

4、分布式電動(dòng)汽車充電樁群建設(shè)要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)的概念，前期可能是幾個(gè)點(diǎn)，隨著用戶增加，規(guī)模擴(kuò)大，從點(diǎn)到面，形成一個(gè)城市服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這才是未來城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的生態(tài)結(jié)構(gòu)，當(dāng)然誰的網(wǎng)絡(luò)建得早、規(guī)模大、服務(wù)水平高，誰就占領(lǐng)了未來行業(yè)領(lǐng)域的高地。

5、由于分布式電動(dòng)汽車充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點(diǎn)，電動(dòng)汽車充電樁需要具備較高的安全等級(jí)、友好的操作界面以及智能化的服務(wù)終端，并且需要配置監(jiān)控平臺(tái)和運(yùn)營(yíng)維保團(tuán)隊(duì)，這些是分布式電動(dòng)汽車充電樁群網(wǎng)絡(luò)需要具備的重要功能。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，我們需要?jiǎng)?chuàng)新性思維，利用有限的資源，去滿足用戶需求，從用戶的角度為提供能源解決方案，從個(gè)性化需求逐步過渡到共性化需求，進(jìn)而搭建起城市充電基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在這個(gè)過程中，建樁就可以滿足用戶的需求，其實(shí)不需要投入過多的資源進(jìn)行毫無效率的充電站建設(shè)，因此不要在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上一直跑偏了。